第148章（1 / 3）
但是岑维希没有。
他像是早有预料，对于速度的把控非常均匀。
不是快，没有狠推，而是均匀。
丝滑。
稳定。
他以接近120的速度进入弯道，踩在电脑模拟的最佳刹车点上，踩下了电脑推断的最佳刹车力度，走出了电脑推断的最佳走线。
一切都是最佳，最合适，最精准。
甚至他的出弯速度还有所提升。
“他妈的难道你们车子里有电脑辅助？”山羊胡指着法拉利的工程师鼻子质疑道。
不然没办法解释现实世界和电脑模拟的完全重合。
“没有，没有。”
法拉利的工程师举着小鸡手，眼睛还沉浸在那种和电脑推断一致的完美走线上，心不在焉地给山羊胡这个‘外行人’解释：“这就是vc的驾驶风格。”
“绝对的精准。”
“不然就算美国佬拿刀架在我们脖子上，我们也不会同意才15岁的他来试车。”
岑维希顺利通过了第一个弯道，带着差不多快要150的时速来到了下一个弯道。
第一个弯道不过是适应，现在这个弯道才是真正的挑战——这个弯道是一个非常狭窄的低速发夹弯，模仿摩纳哥的grand hotel弯角。对于赛车手的专注度非常高，容错率低到吓人。
谁也没有空吵架了，大家聚精会神地在监控屏幕前。
岑维希开始踩刹车减速了。
他踩的很重，很大，150的时速直接被他压回了一档，迅速地缩减到了接近50km/h——几乎是这辆赛车的最慢速度。但即使是这样猛烈的减速，岑维希操控下的银色怪兽依然平稳，没有出现任何失控或者锁死的状态。
他开始过弯。
正常的过弯走线是‘外-内-外’，吃到所有的空间，保证尽量小的速度损失。
这个u型的发夹弯测试的是赛车的制动稳定性与扭矩响应。
制动稳定性刚刚在岑维希迅速降速的时候已经得到了检验，下面是扭矩的测试——这个本质是在测试赛车的变速箱。
变速箱截至目前还是一个保密程度相当高的概念，法拉利在1989首次提出了这个概念，并且把它应用到了自己的赛车法拉利640上面。
变速箱要解决的是手动换挡带来的那微小的时间差。
为了节约发动机停下，然后再调整到需要档位中间的微妙差距，变速箱的概念诞生了——这是用无数个齿轮勾连起发动机和轮胎，通过改变不同齿轮嵌套的组合方式，达到发动机不停止运行但是对轮胎的输出的扭矩直接改变，从而节省出发动机停止再重新运行的时间差。
法拉利的半自动序列式变速箱直接解决了手动换挡的问题。
半自动变速箱吞噬了手动换挡的时差——传统离合分离时的动力断档，被液压系统压缩至千分之三秒内的扭矩波动。
它变成了方向盘后面的小小拨片，赛车手只需要轻轻一动，剩下的交给电子液压系统去自动调节内部齿轮的嵌套组合。
啪嗒—— ↑返回顶部↑
他像是早有预料，对于速度的把控非常均匀。
不是快，没有狠推，而是均匀。
丝滑。
稳定。
他以接近120的速度进入弯道，踩在电脑模拟的最佳刹车点上，踩下了电脑推断的最佳刹车力度，走出了电脑推断的最佳走线。
一切都是最佳，最合适，最精准。
甚至他的出弯速度还有所提升。
“他妈的难道你们车子里有电脑辅助？”山羊胡指着法拉利的工程师鼻子质疑道。
不然没办法解释现实世界和电脑模拟的完全重合。
“没有，没有。”
法拉利的工程师举着小鸡手，眼睛还沉浸在那种和电脑推断一致的完美走线上，心不在焉地给山羊胡这个‘外行人’解释：“这就是vc的驾驶风格。”
“绝对的精准。”
“不然就算美国佬拿刀架在我们脖子上，我们也不会同意才15岁的他来试车。”
岑维希顺利通过了第一个弯道，带着差不多快要150的时速来到了下一个弯道。
第一个弯道不过是适应，现在这个弯道才是真正的挑战——这个弯道是一个非常狭窄的低速发夹弯，模仿摩纳哥的grand hotel弯角。对于赛车手的专注度非常高，容错率低到吓人。
谁也没有空吵架了，大家聚精会神地在监控屏幕前。
岑维希开始踩刹车减速了。
他踩的很重，很大，150的时速直接被他压回了一档，迅速地缩减到了接近50km/h——几乎是这辆赛车的最慢速度。但即使是这样猛烈的减速，岑维希操控下的银色怪兽依然平稳，没有出现任何失控或者锁死的状态。
他开始过弯。
正常的过弯走线是‘外-内-外’，吃到所有的空间，保证尽量小的速度损失。
这个u型的发夹弯测试的是赛车的制动稳定性与扭矩响应。
制动稳定性刚刚在岑维希迅速降速的时候已经得到了检验，下面是扭矩的测试——这个本质是在测试赛车的变速箱。
变速箱截至目前还是一个保密程度相当高的概念，法拉利在1989首次提出了这个概念，并且把它应用到了自己的赛车法拉利640上面。
变速箱要解决的是手动换挡带来的那微小的时间差。
为了节约发动机停下，然后再调整到需要档位中间的微妙差距，变速箱的概念诞生了——这是用无数个齿轮勾连起发动机和轮胎，通过改变不同齿轮嵌套的组合方式，达到发动机不停止运行但是对轮胎的输出的扭矩直接改变，从而节省出发动机停止再重新运行的时间差。
法拉利的半自动序列式变速箱直接解决了手动换挡的问题。
半自动变速箱吞噬了手动换挡的时差——传统离合分离时的动力断档，被液压系统压缩至千分之三秒内的扭矩波动。
它变成了方向盘后面的小小拨片，赛车手只需要轻轻一动，剩下的交给电子液压系统去自动调节内部齿轮的嵌套组合。
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