征途实录：启航1926 第124节（2 / 4）
山本正色对石原说：“如果海军真的被削减，那日本就真的只能变成了一个小小的岛国了，这会是日本沉沦的开始。”
石原心中一凛，山本找他原来为的是这个，最近陆海军为了可怜的一点资源，又是炒得不可开交。虽然海军的声音大，因为陆军大失败嘛，可是陆军的理由也很充足，毕竟有18个师团要维持呢。
但他心里，知道山本的话是对的，此时日本的选择，只能是先优先保全海军，等待国际形势变化的机会。如果海军变弱了，那么日本真的就再无机会了，未来所有的军事策略，只能是从海军出发。
他沉重地点点头：“在陆军内部，我会尽量说服的。但你也不要期望太多，我的影响力，其实很有限。”
山本点点头，他知道自己是让石原为难了。
新中国修改后的“基础复兴计划”，也在2月开始正式下发执行。
这个计划，是在1939~1940年这两年，对全国经济按照“一盘棋”的原则，全面清理，形成顶层设计规划，并完成一些短期最重要、最基础的建设项目，奠定国家长远发展的基础。然后从1941年起，步入每次5年的大建设周期，即“五年计划”轮次。
所谓的基础复兴，一方面的重点，当然是建立起全国的“治理体系”，即从中央到各省，从各省到各城市，以及城市之下一直到乡寨的新体系，核心是干部的组织管理和考核监督，以及治理规则的梳理，务必实现“高效、公正、廉洁”以及深入主动联系群众，包括规模庞大的“调查侦缉”体系的建设。
另一方面，投资上的重点除了科研领域，另外两个重点就是部分基础设施和新解放区的大工业体系建设。
在基础设施方面，最引人注目的，就是“4+8”的交通基础设施建设，计划在2年内建成4万公里铁路，以及8万公里干线公路。
如果相对于原时空，这个计划当然是过于疯狂的，但是阻碍原时空无法实施这样规模和速度建设的，主要是建国之初的缺乏资本和缺乏工业力量，例如钢铁的产量都无法跟上。
等到原时空有了足够的资本和工业力量的时候，完全的市场化使得铁路和高速的修筑成本都很高，而且容易修筑的平地，在过去几十年还是基本完成了很多，剩下的路几乎都是以跨山越河为主，导致成本更高，所以始终没有迸发出类似美国“西进运动”时那样的修筑速度，十九世纪的美国，已经平均每年修六千多公里铁路，最高的一年几乎有2万公里铁路竣工，所以美国的铁路总里程，一路飙高到60多万公里，然后随着集装箱海运的兴起以及高速公路的替代，再衰落并保持在约22万公里。
而原时空我国的最高年修筑记录，则只有约1万公里，以至于从1950年到2020年这70年，铁路才是14.6万公里，去掉解放前的2万多公里，其实70年只修了12万公里，似乎并不符合“基建狂魔”的身份和实力。
所以本质还是资本的制约，按照李思华对原时空的估计，用于铁路和干线公路的建设资金，基本控制在不超过每年gdp的1.5%，用钱的地方太多，能保证每年1.5%已经不容易了。
这就是大国的困难，如果在某一个关键的阶段，没有能集中力量突破，那么此后只能是与其它行业“排排坐吃果果”，依靠分到的有限资源，逐年地积累发展，速度自然就快不起来。
实际上，李思华认知到，社会主义体制下，尤其是早期处于“价格扭曲”战时体制的时候，这种体制是最有利于进行大规模的交通和工业建设的。一旦等到市场化的体系形成，因为各行业要公平对待的缘故，就失去了这样的契机，只能是按部就班的发展。
所以她的计划，其实就是利用这种还存在的“价格扭曲”战时体制。
第198章 基础复兴和超级订单?
按照交通部门的估算，至少在1939~1940这两年，铁路的建设成本，能够控制在1000公里/5000万元人民币（2000万美元）的水平，干线公路的建设成本，则能控制在1万公里/7500万人民币（3000万美元）的水平。
所以4万公里铁路，就需要耗资20亿人民币（8亿美元），而8万公里干线公路，则需要耗资6亿人民币（2.4亿美元），加上对城市道路、乡寨道路的补贴，整个公路计划，也要耗资10亿人民币（4亿美元）。
其它还包括重要机场建设，以及内河航道的疏浚整修，再加7.5亿人民币。所以整个2年期的交通基础设施建设，总耗资计划是37.5亿人民币（15亿美元）。
如果不是获得了这笔“天降横财”，李思华估计，这2年的计划，恐怕需要至少5年才能完成。抢了3年时间，就意味着2年后的战略能力大大地增强。强
如果上述交通计划得以实现，那么到1940年底，新中国就有大约7万公里铁路，以及12万公里的干线公路，最基础的交通框架，就形成了。单单在军事上，就意味着主力部队战略机动性10倍以上的提升。
所以一些具备重大意义的战略交通项目，就从5年周期，压缩到了2年完成，例如宝鸡到成都的宝成铁路、西安到兰州的西兰铁路，尤其是从兰州到新疆的兰新铁路，只要这条铁路建成，李思华一直担心的苏联对新疆的战略优势，就将趋于平衡。还有华北串连东北和内蒙的一些战略铁路和干线公路，也是非常重要的。
在具备生产力的前提下，资本就是加速器。钢材（铁轨）、水泥、木材、碎石，这些修铁路的材料都不缺，技术团队已经锻炼了出来，跨山越河以及隧道桥梁所需技术逐步成熟，而需要的普通人力几乎是无穷无尽。所以为什么不加速建设呢？
李思华决心，要提前将新中国，变成前世的“基建狂魔”。
在大工业建设发展上，计划就更是疯狂，主体是“双双百计划”。
这个计划的目标，是2年内建设400个大工业基地，平均每个基地投资2500万元人民币（1000万美元），总耗资100亿元人民币（40亿美元）！2年当然只是大约的数字，实际上有些项目，要建成需要4~5年的时间。
所以这个计划又被称为“百亿计划”，不过多数人还是叫它“双双百”。
因为计划的主体，首先是建设200个左右的工业原料基地，例如各种矿产的开采和初加工基地、例如化工、石化、合金等原料的生产基地。 ↑返回顶部↑
石原心中一凛，山本找他原来为的是这个，最近陆海军为了可怜的一点资源，又是炒得不可开交。虽然海军的声音大，因为陆军大失败嘛，可是陆军的理由也很充足，毕竟有18个师团要维持呢。
但他心里，知道山本的话是对的，此时日本的选择，只能是先优先保全海军，等待国际形势变化的机会。如果海军变弱了，那么日本真的就再无机会了，未来所有的军事策略，只能是从海军出发。
他沉重地点点头：“在陆军内部，我会尽量说服的。但你也不要期望太多，我的影响力，其实很有限。”
山本点点头，他知道自己是让石原为难了。
新中国修改后的“基础复兴计划”，也在2月开始正式下发执行。
这个计划，是在1939~1940年这两年，对全国经济按照“一盘棋”的原则，全面清理，形成顶层设计规划，并完成一些短期最重要、最基础的建设项目，奠定国家长远发展的基础。然后从1941年起，步入每次5年的大建设周期，即“五年计划”轮次。
所谓的基础复兴，一方面的重点，当然是建立起全国的“治理体系”，即从中央到各省，从各省到各城市，以及城市之下一直到乡寨的新体系，核心是干部的组织管理和考核监督，以及治理规则的梳理，务必实现“高效、公正、廉洁”以及深入主动联系群众，包括规模庞大的“调查侦缉”体系的建设。
另一方面，投资上的重点除了科研领域，另外两个重点就是部分基础设施和新解放区的大工业体系建设。
在基础设施方面，最引人注目的，就是“4+8”的交通基础设施建设，计划在2年内建成4万公里铁路，以及8万公里干线公路。
如果相对于原时空，这个计划当然是过于疯狂的，但是阻碍原时空无法实施这样规模和速度建设的，主要是建国之初的缺乏资本和缺乏工业力量，例如钢铁的产量都无法跟上。
等到原时空有了足够的资本和工业力量的时候，完全的市场化使得铁路和高速的修筑成本都很高，而且容易修筑的平地，在过去几十年还是基本完成了很多，剩下的路几乎都是以跨山越河为主，导致成本更高，所以始终没有迸发出类似美国“西进运动”时那样的修筑速度，十九世纪的美国，已经平均每年修六千多公里铁路，最高的一年几乎有2万公里铁路竣工，所以美国的铁路总里程，一路飙高到60多万公里，然后随着集装箱海运的兴起以及高速公路的替代，再衰落并保持在约22万公里。
而原时空我国的最高年修筑记录，则只有约1万公里，以至于从1950年到2020年这70年，铁路才是14.6万公里，去掉解放前的2万多公里，其实70年只修了12万公里，似乎并不符合“基建狂魔”的身份和实力。
所以本质还是资本的制约，按照李思华对原时空的估计，用于铁路和干线公路的建设资金，基本控制在不超过每年gdp的1.5%，用钱的地方太多，能保证每年1.5%已经不容易了。
这就是大国的困难，如果在某一个关键的阶段，没有能集中力量突破，那么此后只能是与其它行业“排排坐吃果果”，依靠分到的有限资源，逐年地积累发展，速度自然就快不起来。
实际上，李思华认知到，社会主义体制下，尤其是早期处于“价格扭曲”战时体制的时候，这种体制是最有利于进行大规模的交通和工业建设的。一旦等到市场化的体系形成，因为各行业要公平对待的缘故，就失去了这样的契机，只能是按部就班的发展。
所以她的计划，其实就是利用这种还存在的“价格扭曲”战时体制。
第198章 基础复兴和超级订单?
按照交通部门的估算，至少在1939~1940这两年，铁路的建设成本，能够控制在1000公里/5000万元人民币（2000万美元）的水平，干线公路的建设成本，则能控制在1万公里/7500万人民币（3000万美元）的水平。
所以4万公里铁路，就需要耗资20亿人民币（8亿美元），而8万公里干线公路，则需要耗资6亿人民币（2.4亿美元），加上对城市道路、乡寨道路的补贴，整个公路计划，也要耗资10亿人民币（4亿美元）。
其它还包括重要机场建设，以及内河航道的疏浚整修，再加7.5亿人民币。所以整个2年期的交通基础设施建设，总耗资计划是37.5亿人民币（15亿美元）。
如果不是获得了这笔“天降横财”，李思华估计，这2年的计划，恐怕需要至少5年才能完成。抢了3年时间，就意味着2年后的战略能力大大地增强。强
如果上述交通计划得以实现，那么到1940年底，新中国就有大约7万公里铁路，以及12万公里的干线公路，最基础的交通框架，就形成了。单单在军事上，就意味着主力部队战略机动性10倍以上的提升。
所以一些具备重大意义的战略交通项目，就从5年周期，压缩到了2年完成，例如宝鸡到成都的宝成铁路、西安到兰州的西兰铁路，尤其是从兰州到新疆的兰新铁路，只要这条铁路建成，李思华一直担心的苏联对新疆的战略优势，就将趋于平衡。还有华北串连东北和内蒙的一些战略铁路和干线公路，也是非常重要的。
在具备生产力的前提下，资本就是加速器。钢材（铁轨）、水泥、木材、碎石，这些修铁路的材料都不缺，技术团队已经锻炼了出来，跨山越河以及隧道桥梁所需技术逐步成熟，而需要的普通人力几乎是无穷无尽。所以为什么不加速建设呢？
李思华决心，要提前将新中国，变成前世的“基建狂魔”。
在大工业建设发展上，计划就更是疯狂，主体是“双双百计划”。
这个计划的目标，是2年内建设400个大工业基地，平均每个基地投资2500万元人民币（1000万美元），总耗资100亿元人民币（40亿美元）！2年当然只是大约的数字，实际上有些项目，要建成需要4~5年的时间。
所以这个计划又被称为“百亿计划”，不过多数人还是叫它“双双百”。
因为计划的主体，首先是建设200个左右的工业原料基地，例如各种矿产的开采和初加工基地、例如化工、石化、合金等原料的生产基地。 ↑返回顶部↑